Honda CBR500R FOUR vervolg

Van de grond af nieuw ontwikkeld

Honda CBR500R FOUR

Van de grond af nieuw ontwikkeld rond een gloednieuwe, hoogtoerige viercilinder in lijn brengt de CBR500R FOUR de typische sportmotorbeleving naar een volledig nieuwe generatie rijders

Een frisse en betaalbare middenklasse-sportmotor, afgestemd op de noden en verwachtingen van de volgende generatie rijders: de CBR500R FOUR komt het Honda-gamma versterken met een nieuwe viercilinder in lijn met ram-air-gevoed downdraft-inlaatsysteem en standaard E-Clutch, voor een premium pakket. Hij is ook praktisch en bruikbaar, gebouwd met alle kennis en de legendarische technische kwaliteit van Honda. Het stalen buizenframe in diamantvorm wordt gecombineerd met een 41 mm upside-down voorvork van KYB, een aluminium swingarm en een Pro-Link-achterschokdemper. Radiaal gemonteerde tweezuigerremklauwen van Nissin grijpen in schijven van 296 mm, met tweekanaals-ABS. Twee LED-projectorkoplampen sieren de neus van het slanke kuipwerk, dat de massa naar voren brengt en uitloopt in een opwaarts gericht staartstuk. Drie standaard rijmodi regelen het vermogen en het karakter van het blok, met twee USER-modi om Engine Power, Engine Brake en HSTC op maat in te stellen via het TFT-scherm van 5 inch en de verlichte vierwegschakelaar. Een USB-C-aansluiting - rechts onder het scherm - zorgt voor het opladen van je smartphone. Er komt ook een A2-versie van 35 kW.

HONDA CBR500R FOUR

De CB400 SUPER FOUR was in Japan meer dan 30 jaar lang een publiekslieveling. Zijn mix van een geweldig fijn motorblok en veelzijdige rijeigenschappen is typerend voor de manier waarop Honda complete motorfietsen bouwt die een breed publiek aanspreken.

Maar de R&D-ingenieurs van Honda weten dat er wereldwijd een nieuwe groep jongere rijders is die interesse heeft in motorrijden, met verwachtingen en wensen uit het digitale tijdperk die veel verder gaan dan vroeger. Na een onderbreking van vier jaar kwamen de CB400 SUPER FOUR en CBR400R FOUR vorig jaar terug, met een nieuwe designrichting en filosofie in een vertrouwd pakket.

Nieuw voor 2027 is de CBR500R FOUR, die voortbouwt op de CB400 SUPER FOUR en gemaakt is voor de volgende generatie, als antwoord op hun vraag naar een nieuwe motor om sportief mee te toeren, voor een dagje of een heel weekend. Hij steunt op de iconische viercilindertraditie van Honda en is gebouwd met alle jarenlange motorkennis en de betrouwbare, hoogwaardige techniek van het merk. Wat nog belangrijker is: in een steeds competitievere markt biedt hij een ongelooflijke rijervaring, praktisch gebruiksgemak en eigenaarstrots tegen een bijzonder scherpe prijs.

De CBR500R FOUR lijkt bewust op niets anders: hij wil zich onderscheiden van een steeds groter wordend, eentonig aanbod. Maar het is een middenklasser die de premium beleving van een grote motor biedt. En vooral: zijn prestaties zijn bruikbaar, enorm leuk en betaalbaar.

2. Modeloverzicht

Visueel verbluffend - en heel anders dan een 'gewone' sportmotor - trekt de CBR500R FOUR overal waar hij komt de aandacht: compact, wendbaar en atletisch van uiterlijk, met een scherp getekende kuipstructuur die strak rond de machine sluit en een gevoel van precisie en mechanische doelgerichtheid geeft.

De kopkuip sluit naadloos aan op de tank en de zijpanelen, voor een samenhangend design met de massa naar voren. Maar dit is een motor om mee te rijden, en in het hart ervan zit een prachtige 500cc-viercilinder in lijn met een brede vermogensband en een heerlijke trek tot aan de rode zone bij 12.500 tpm. Het maximumvermogen bedraagt 53 kW, het koppel 47,4 Nm.

De Honda E-Clutch is standaard. In combinatie met de Throttle By Wire (TBW)-regeling van het blok zorgt hij voor naadloos op- en terugschakelen, overal in het toerenbereik, en hoeft de rijder de koppelingshendel niet te gebruiken om weg te rijden, te stoppen of te schakelen: alleen het schakelpedaal. Dat zorgt voor veel minder vermoeidheid, zeker in de stad. De koppelingshendel blijft wel gewoon zitten en kan op elk moment worden gebruikt.

Er zijn drie standaard rijmodi, STANDARD, SPORT en URBAN, afgestemd op verschillende omstandigheden, plus twee USER-modi om het niveau van Power, Engine Brake en Honda Selectable Torque Control (HSTC) in te stellen.

Een licht, volledig nieuw stalen buizenframe in diamantvorm gebruikt het blok als dragend element. Het stuurgedrag biedt het ideale evenwicht tussen wendbaarheid en stabiliteit en geeft de rijder veel vertrouwen. Een 41 mm upside-down voorvork van KYB wordt gecombineerd met een Pro-Link-achterschokdemper en een aluminium swingarm. Twee remschijven van 296 mm vooraan en radiaal gemonteerde tweezuigerremklauwen van Nissin zorgen voor stevig remvermogen, en de banden zijn Pirelli Diablo Rosso IV: 120/70-ZR17 voor en 160/60-ZR17 achter.

Voor praktisch gebruiksgemak zorgt een TFT-kleurenscherm van 5 inch, dat informatie helder weergeeft, alle systemen vlot laat bedienen en de connectiviteit van Honda RoadSync biedt voor Android- en iOS-toestellen. Je bedient het makkelijk met een vierwegschakelaar op de linkerstuurhelft. Er is ook een USB-C-aansluiting om je smartphone op te laden. De CBR500R FOUR is te personaliseren met originele Honda Accessoires, waaronder een staarttas (Tail Pack), tankpad, tankpads zijkant, een getint hoog windscherm en verwarmde handvatten.

De 2027 Honda CBR500R FOUR zal verkrijgbaar zijn in twee kleuren:

· Ignition Red (Tricolour)

· Mat Ballistic Black Metallic

Belangrijke kenmerken

Motor

De DOHC-viercilinder in lijn met 16 kleppen van de CBR500R FOUR, ontworpen voor de toekomst, is een evolutie van het 400cc-blok uit de CB400 Super FOUR voor de Japanse markt. Het 500cc-blok is ontwikkeld voor een breder gebruik en levert krachtig en soepel vermogen van onderuit tot aan de rode zone bij 12.500 tpm, met een maximumvermogen van 53 kW bij 11.000 tpm en een maximumkoppel van 47,4 Nm bij 9.750 tpm. Vanaf de lancering is er ook een A2-vriendelijke versie van 35 kW.

Boring en slag bedragen 60 x 44,4 mm, de compressieverhouding 12,3:1. Bij de overstap van 400 naar 500 cc kreeg het blok een hele reeks verbeteringen. Dankzij een coating van nikkel-siliciumcarbide (Ni-SiC) op de cilinderwanden zijn er geen cilindervoeringen nodig, wat gewicht en wrijving bespaart, terwijl ook klepstoters met een Diamond-Like Carbon-coating (DLC) de wrijving verminderen. Het is een uiterst compact blok, dat dankzij een geoptimaliseerde asopstelling nog korter is geworden, wat de massa centraliseert en het stuurgedrag ten goede komt.

Twee ram-air-kanalen (onder de koplampen) leveren bij hoge snelheid lucht met een hoge dichtheid aan, voor een scherpere respons. Het downdraft-inlaatsysteem haalt zijn lucht uit een luchtfilterhuis van 5,8 liter recht boven de verbrandingskamers en reageert razendsnel op het gas, veel sneller dan een horizontaal ontwerp. Vier inlaatkelken van verschillende lengte - 70 mm voor cilinders 1 en 4, 90 mm voor cilinders 2 en 3 - voeden het gasklephuis zo efficiënt mogelijk en zorgen voor een kenmerkend, emotioneel inlaatgeluid.

De 4-in-2-in-1-uitlaat, met zijn zijwaarts weglopende uitlaatbochten, is een eerbetoon aan de eerste viercilinder ter wereld in de 400-klasse, de CB400 FOUR uit 1975. Toch is hij door en door modern: de demper heeft een inwendige structuur met twee kamers - met geoptimaliseerde diameters en lengtes van de verbindingskanalen - afgestemd op het typische geluid van een viercilinder in lijn en een soepele acceleratie.

Elektronica

De Throttle By Wire-motorregeling biedt drie standaard rijmodi die de vermogensafgifte en het gevoel van het blok afstemmen op de omstandigheden en de rijstijl; je wisselt en beheert ze makkelijk via de bediening op de linkerstuurhelft en het TFT-scherm.

Er zijn drie niveaus voor Engine Power (EP), Engine Brake (EB) en HSTC; de rijmodi bieden telkens een andere combinatie van die parameters en in de USER-modi kan HSTC worden uitgeschakeld.

• STANDARD is de middelste stand, met niveau twee voor EP, EB en HSTC, voor veelzijdig gebruik.

• SPORT gebruikt niveau drie voor EP en niveau één voor EB en HSTC, voor maximale prestaties en een scherpere gasrespons met minimale ingrepen.

• URBAN gebruikt de laagste EP-stand, niveau één, voor de minst agressieve vermogensafgifte, met niveau twee voor EB en niveau drie voor HSTC.

USER1/USER2 laten de rijder voor elke parameter kiezen tussen de drie standen en de instelling bewaren voor later.

Honda E-Clutch

Geavanceerde Honda-technologie die sportief rijden naar een hoger niveau tilt; standaard op de CBR500R FOUR
Laat de rijder wegrijden, stoppen en schakelen zonder de koppeling - alleen met het schakelpedaal
In combinatie met TBW uiterst soepel terugschakelen, met automatisch tussengas en controle over het stuiteren van het achterwiel
Koppelingswerking afgestemd op de gekozen rijmodus, de gasklepstand en het toerental
Met Honda E-Clutch blijft ook de gewone bediening van de koppelingshendel mogelijk

Het Honda E-Clutch-systeem tilt rijplezier en prestaties naar een hoger niveau, met consistente schakelbewegingen die sneller en soepeler verlopen dan met een quickshifter. Naast hoge prestaties biedt het ook bedieningsgemak. De koppelingshendel is niet nodig bij het wegrijden of stoppen, en ook om op of terug te schakelen hoef je hem niet te gebruiken. De rijder bedient gewoon het schakelpedaal om van versnelling te wisselen.

Een halve koppelingsstand maakt het op- en terugschakelen soepeler, en ook het ontstekingstijdstip en de brandstofinjectie worden geregeld op basis van parameters zoals de rijsnelheid, de gasklepstand, het toerental, de druk op het schakelpedaal, de hoek van het reductietandwiel van de koppelingsmotor, het toerental van de secundaire as en de ingeschakelde versnelling. De koppeling zelf wordt bediend door een actuator met twee motoren in het linkermotordeksel.

En in combinatie met de Throttle By Wire (TBW)-regeling van de CBR500R FOUR biedt Honda E-Clutch nog meer voordelen, vooral bij het terugschakelen. Wanneer de halve koppelingsstand actief is, geeft TBW automatisch tussengas, zodat het toerental aansluit bij de snelheid van het achterwiel en het schakelen nog soepeler verloopt. Honda E-Clutch past ook het openingsbereik van de gasklep aan de gekozen rijmodus aan. Het systeem detecteert bovendien het stuiteren van het achterwiel bij snel terugschakelen en remmen, en gebruikt de halve koppelingsstand om de situatie te stabiliseren.

Aan de aandrijvende kant van de versnellingsbak verkorten zeven schakelklauwen (1^e-2^e versnelling) of acht schakelklauwen (3^e-6^e versnelling) de inschakeltijd en beperken ze de speling in de transmissie, voor soepel en stressvrij schakelen. De rijder kan ook een 'bedieningsgevoel' kiezen, dat bepaalt hoeveel kracht er op het schakelpedaal nodig is om te schakelen. Er zijn drie standen: Hard, Medium en Soft, die elk apart voor opschakelen en terugschakelen kunnen worden gekozen. Het systeem raadt de rijder ook aan om terug te schakelen - via een symbool op het instrumentenpaneel - wanneer het vaststelt dat de motorfiets bij een bepaalde snelheid in een te hoge versnelling rijdt.

Het systeem is ook veelzijdig, want de koppelingshendel kan op elk moment gewoon worden gebruikt en de koppeling zelf heeft een assist/slipperfunctie die het schakelen lichter maakt en het achterwiel onder controle houdt bij manuele bediening. Daarna wordt Honda E-Clutch opnieuw actief: boven een bepaald toerental na minder dan een seconde, bij lagere toerentallen na vijf seconden. Wie het systeem voor een rit wil uitschakelen, kan dat ook, met de schakelaars op de linkerstuurhelft, zodra het voertuig stilstaat en in neutraal staat. De overgang naar manuele bediening wordt aangegeven met een letter 'M' op het instrumentenpaneel.

Chassis

Een volledig nieuw stalen buizenframe in diamantvorm gebruikt het blok als dragend element (wat gewicht bespaart en het chassis efficiënter maakt) en zorgt voor een soepel, voorspelbaar en vergevingsgezind stuurgevoel. De balhoofdhoek en naloop bedragen 25° en 99 mm, de wielbasis 1.412 mm en het rijklaargewicht 189 kg.

Dankzij de clip-ons zit de rijder voorovergebogen, wat de controle bij sportief rijden vergroot. Toch is de draaicirkel van de CBR500R FOUR klein genoeg om ook in de stad en voor beginnende rijders handig te blijven. De zithoogte bedraagt 780 mm; smalle subframebuizen helpen de massa te centraliseren, geven de rijder bewegingsvrijheid en maken het makkelijk om met de voeten aan de grond te komen.

De 41 mm upside-down voorvork van KYB biedt een perfect evenwicht tussen comfort, controle en sportiviteit. Een zeer stijve aluminium swingarm verhoogt de grip en het stuurgevoel achteraan, met een directe verbinding tussen achterband en rijder. De achterschokdemper werkt via Pro-Link en heeft een veervoorspanning die in 5 standen instelbaar is.

Twee remschijven van 296 mm vooraan en radiaal gemonteerde tweezuigerremklauwen van Nissin zorgen voor indrukwekkend remvermogen, met remleidingen in een materiaal dat in de meest uiteenlopende omstandigheden voor een goed remgevoel zorgt. Achteraan grijpt een eenzuigerremklauw in een schijf van 240 mm; tweekanaals-ABS is standaard. De lichte gietaluminium wielen hebben een slank design met 5 Y-spaken; de banden zijn Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70-ZR17 voor en 160/60-ZR17 achter.

Styling en uitrusting

De CBR500R FOUR volgt een opvallende nieuwe designrichting die de visuele verfijning en dynamische uitstraling van Honda's Super Sport-vlaggenschepen naar de middenklasse brengt.

Het scherp getekende, aerodynamische kuipwerk en het silhouet met gecentraliseerde massa combineren strakke, vloeiende vlakken met diep gebeeldhouwde contouren, voor een compacte maar doelgerichte uitstraling. Van de lage voorkuip en de slanke dubbele LED-verlichting met dagrijlichtsignatuur en subtiel geïntegreerde richtingaanwijzers tot het strak getekende staartstuk: elk element is erop gericht voorwaartse dynamiek en sportieve intenties uit te stralen. Het resultaat is een machine met de prestatiegerichte uitstraling van een sportmotor met grotere cilinderinhoud, die toch de toegankelijkheid en het dagelijkse gebruiksgemak behoudt die het CBR500R FOUR-platform kenmerken.

Er is veel aandacht besteed aan zowel de integratie van de rijder als de visuele verfijning. De diep gecontourde vlakken van de brandstoftank van 14 liter en de strak omsloten cockpit zorgen voor een sterke verbondenheid tussen rijder en machine, terwijl gelaagde zijkuipdelen functionele aerodynamische details bevatten die de luchtstroom visueel door het centrum van de motorfiets leiden. De compacte verhoudingen worden nog versterkt door een minimalistisch achterste deel, een licht wieldesign en opvallende striping die de eigentijdse, sportieve identiteit van het model onderstrepen. Samen zorgen ze voor een premium, technologisch geavanceerde esthetiek die de evoluerende designfilosofie van Honda weerspiegelt: dagelijks gebruiksgemak gecombineerd met een steeds scherper en ambitieuzer Super Sport-karakter.

Het TFT-kleurenscherm van 5 inch heeft optical bonding, wat de afleesbaarheid in fel zonlicht verbetert. Doordat de ruimte tussen het afdekglas en het TFT-scherm met hars is opgevuld, is er minder schittering en komt de achtergrondverlichting beter door. Er zijn drie weergaven: Bar, Circle en Simple. Rechtsonder het scherm zit een USB-C-aansluiting om je smartphone op te laden.

De iOS/Android-smartphoneconnectiviteit van Honda RoadSync maakt - samen met een eenvoudige, gebruiksvriendelijke, verlichte vierwegschakelaar op de linkerstuurhelft - eenvoudige turn-by-turn-navigatie op het scherm mogelijk, en laat de rijder (via een bluetooth-headset in de helm) bellen of naar muziek luisteren. Het enige wat een eigenaar hoeft te doen is de Honda RoadSync-app downloaden uit de Play Store of App Store, verbinding maken met de CBR500R FOUR en klaar.

Accessoires

De CBR500R kan verder worden gepersonaliseerd met een gericht aanbod originele Honda-accessoires. Rijders kunnen het dagelijkse gebruiksgemak vergroten met de tas voor de achterzit, het comfort verhogen met verwarmde handvatten en een hoog windscherm, en het sportieve karakter van de motorfiets verder benadrukken met tank- en knee grip-pads. Een alarmsysteem met beveiligingszoemer biedt extra bescherming tegen diefstal.

Technische specificaties

2027 CBR500R FOUR
Motor
Koeling	Vloeistof
SOHC of DOHC	DOHC
Configuratie	In lijn
Aantal cilinders	4
Aantal kleppen per cilinder	4
Cilinderinhoud (cc)	502
Boring (mm)	60
Slag (mm)	44,4
Compressieverhouding (X:1)	12,3
Max. vermogen (kW / pk bij tpm)	53 bij 11.000
Max. koppel (Nm bij tpm)	47,4 bij 9.750
Stationair geluidsniveau (dB)	75,2
Maximale snelheid (km/u)	210
Oliecapaciteit (l)	3,2
Brandstofsysteem
Brandstoftoevoer	PGM-FI elektronische brandstofinjectie
Capaciteit brandstoftank (l)	14
CO2-uitstoot WMTC (g/km)	105
Brandstofverbruik (l/100 km)	4,5
Aandrijving
Type koppeling	Natte meerplatenkoppeling met assist/slipperfunctie
Type transmissie	E-Clutch
Aantal versnellingen	6
Eindaandrijving	Ketting
Chassis
Frametype	Dubbele buis
Framevorm	Diamant
Framemateriaal	Staal
Framegewicht (kg)	14
Afmetingen: lengte (mm)	2.081
Afmetingen: breedte (mm)	758
Afmetingen: hoogte (mm)	1.145
Wielbasis (mm)	1.408
Stuurhoogte (mm)	906
Zithoogte (mm)	780
Bodemvrijheid (mm)	135
Balhoofdhoek (graden)	25
Naloop (mm)	99
Draaistraal (m)	2,9
Rijklaargewicht (kg)	189
Rijklaargewicht met zijkoffers (kg)	n.v.t.
Maximaal toegelaten massa (kg)	367
Geïntegreerde bergruimte (l)	n.v.t.
Ophanging
Voorvering: type	Upside-down
Voorvering: merk	KYB
Voorvering: vorkdiameter (mm)	41
Voorvering: slaglengte (mm)	120
Voorvering: veerweg (mm)	109
Voorvering: instelbaar?	Nee
Achtervering: type	Monoschokdemper
Achtervering: merk	Andere
Achtervering: slaglengte (mm)	52,5
Achtervering: veerweg (mm)	119
Achtervering: instelbaar?	Veervoorspanning
Type swingarm	Pro-Link
Materiaal swingarm	Aluminium
Wielen
Wielmaat: voor	17M/C x MT3.5
Wielmaat: achter	17M/C x MT4.5
Type wiel	Gegoten
Band voor	120/70/ZR17
Band achter	160/60/ZR17
Bandenmerk / -type	Pirelli
Remmen
Type ABS	2-kanaals ABS
Remschijven voor: aantal	2
Remschijven voor: diameter (mm)	296
Remklauwen voor: aantal	2
Remklauwen voor: type	2 zuigers, radiaal gemonteerd
Remklauwen voor: merk	Nissin
Remschijf achter: diameter (mm)	240
Remklauw achter: type	1 zuiger, axiaal gemonteerd
Remklauw achter: merk	Nissin
Batterij & verlichting
Batterijtype	AGM
Batterijcapaciteit (V / Ah)	12/6
Koplamp / achterlicht	LED / LED
Noodstopsignaal (ESS)	Ja
Rijhulpsystemen
Throttle By Wire (TBW)	Ja
Rijmodi (aantal en type)	5 modi (Standard, Sport, Urban + 2 USER-modi)
Honda Selectable Torque Control (HSTC)	Ja
Wheelie Control	Ja
Instrumenten & elektronica
Type instrumentenpaneel	TFT
Schermgrootte (inch)	5
Connectiviteit	RoadSync
USB-aansluiting	USB-C
Beveiligingssysteem	HISS (Honda Ignition Security System)
Alarm	Optioneel