Honda's supersportjuweel uit de middenklasse krijgt voor 2027 een nieuwe look, betere prestaties en vernieuwde boordtechnologie, allemaal gericht op snellere rondetijden en een nog boeiendere rijervaring
Honda's supersportmotor uit de middenklasse rolt 2027 binnen met een reeks verbeteringen, van styling over prestaties tot boordtechnologie. Het hart blijft de gierende DOHC-viercilinder in lijn met 16 kleppen, die 89 kW levert bij 14.250 tpm en beschikt over een assist/slipperkoppeling en een standaard quickshifter. Throttle By Wire en een zesassige IMU van Bosch zorgen voor drie standaard rijmodi, plus twee USER-modi om Engine Power, Engine Brake, Wheelie Control en HSTC met negen niveaus op maat in te stellen. Bocht-ABS en Rear Lift Control maken ook deel uit van het pakket. Het chassis bestaat uit een aluminium twin-spar frame, een aluminium swingarm, de Honda Electronic Steering Damper, een 41 mm Showa Big Piston upside-down voorvork en een Showa-achterschokdemper met Unit Pro-Link. Nieuwe radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen vooraan grijpen in zwevende schijven van 310 mm. De agressieve styling, ontworpen voor de beste aerodynamische prestaties in zijn klasse, omvat een frontspoiler die neerwaartse druk genereert. Een vernieuwd TFT-kleurenscherm maakt de uitrusting compleet. Er komen ook drie HRC Race Kits, uitsluitend voor circuitgebruik. De 2027 CBR600RR is verkrijgbaar in Ignition Red TriColour en het ingetogen Matt Ballistic Black Metallic.
De geliefde CBR600RR heeft een indrukwekkende, zwaarbevochten racestamboom. Met de CBR600RR werd elk jaar van 2003 tot 2008 de wereldtitel in het FIM World Supersport-kampioenschap veroverd, en opnieuw in 2010, 2012 en 2014. Hij won het Asia Road Racing Championship van 2012 tot 2016 en de ST600-klasse van het All-Japan Road Race Championship van 2003 tot 2011, en in 2013, 2014, 2016 en 2019. Bovendien was zijn motorblok tussen 2010 en 2018 de eenheidsmotor in de Moto2.
De 600RR verdween begin 2017 uit de Europese Honda-showrooms, toen de verschuiving van supersportmachines naar naked- en adventuremodellen in een stroomversnelling kwam. Intussen kende de sportieve middenklasse een heropleving, en in 2021 keerde het model terug in Japan en Thailand.
Bij zijn terugkeer naar Europa in 2024 viel de CBR600RR in de smaak bij heel wat klanten, die zijn geavanceerde, op MotoGP geïnspireerde elektronica en aerodynamica waardeerden, en vooral zijn gretig opdraaiende viercilinder.
Voor 2027 zorgen gerichte upgrades op verschillende vlakken voor betere prestaties, zowel op het circuit als op de weg, en voor meer gebruiksgemak en een nog sterkere uitstraling.
Modeloverzicht
Honda's supersporticoon keerde in 2024 terug naar Europa met een 599cc-viercilinder in lijn die 89 kW levert bij 14.250 tpm, met een assist/slipperkoppeling en een standaard quickshifter.
Het elektronicapakket werd afgeleid van de RC213V-S en de CBR1000RR-R Fireblade en omvatte Throttle By Wire, Honda Selectable Torque Control (HSTC) met negen niveaus, Wheelie Control en Rear Lift Control.
Het brein van deze machine is een zesassige Inertial Measurement Unit (IMU) - dezelfde als in zijn grote broer, de CBR1000RR-R Fireblade - die alle systemen aanstuurt, inclusief het bocht-ABS. Er zijn drie standaard rijmodi, plus twee USER-modi om Engine Power, Engine Brake, HSTC en Wheelie Control in te stellen.
Het chassis bestaat uit een aluminium twin-spar frame, een aluminium swingarm, een 41 mm Showa Big Piston upside-down voorvork en een Showa-achterschokdemper met Unit Pro-Link. Nieuw voor 2027 zijn de radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen van Nissin, overgenomen van de CBR1000RR-R Fireblade. Ze bieden de remkracht en de doseerbaarheid die je op het circuit nodig hebt. Ze worden gecombineerd met een ABS-module, eveneens afgeleid van de Fireblade, met drie selecteerbare ABS-standen (Race, Track en Standard). Zo kan de rijder de CBR600RR veel beter afstemmen op zijn eigen behoeften.
Ook de interface met de rijder (HMI) van de CBR600RR is voor 2027 vernieuwd: het TFT-kleurenscherm groeit naar 5 inch, zodat de belangrijkste rijgegevens duidelijker worden weergegeven. Daarnaast is voor het nieuwe modeljaar het front van de motor veranderd. De onderste winglets zijn hertekend als frontspoiler en geïntegreerd in de zone onder de koplampen, voor een strakkere look zonder verlies aan aerodynamische prestaties.
Drie nieuwe HRC Race Kits voor 2027 maken de motor nog geschikter voor het circuit, voor zowel amateurrijders als professionele teams. Ze zijn specifiek afgestemd op World Supersport, Superbike en trackdays en verschillen in vermogen; alle onderdelen zijn ook afzonderlijk verkrijgbaar.
De 2027 CBR600RR is verkrijgbaar in twee kleuren: Matt Ballistic Black Metallic, een knipoog naar de wintertestkleuren van de raceteams, of het sprekende Ignition Red HRC TriColour, de kenmerkende kleurstelling van Honda Racing Corporation (HRC).
HONDA CBR600RR
Motor
- Viercilinder in lijn met 89 kW en 63 Nm
- Assist/slipperkoppeling
De 599cc-viercilinder in lijn met 16 kleppen van de CBR600RR levert 89 kW bij 14.250 tpm en een koppel van 63 Nm bij 11.500 tpm. Om dat vermogen bij zo'n hoog toerental te halen, kregen de nokkenassen, klepveren en krukas voor zijn terugkeer betere materialen, die zowel de inertie bij hoge toerentallen als de belasting op lange termijn aankunnen. Boring x slag bedraagt 67 x 42,5 mm, de compressieverhouding 12,2:1.
Sinds de CBR600RR voor het laatst in Europa te koop was, zijn inlaat, verbranding en uitlaat in alle opzichten verder ontwikkeld. Om bij hoge toerentallen voldoende lucht door te laten, hebben de gasklephuizen een diameter van 44 mm. De kanaalvorm rond de gasklep en de inlaatklep is zo ontworpen dat de doorsnede van het volledige inlaatkanaal (inclusief de binnenkant van het gasklephuis) vloeiend verloopt, wat het drukverlies in de inlaat beperkt.
Dankzij dat vloeiende inlaattraject en Throttle By Wire (TBW) is de gasrespons zeer soepel, vooral bij kleine gasopeningen vanuit een volledig gesloten gasklep. De inlaatkanalen zijn hervormd, wat de doorstroomcapaciteit met 2,2% verhoogt.
Ook de kleptiming is aangepast: de inlaatkleppen sluiten 5° vroeger en de uitlaatkleppen openen 5° later, wat de vulling met het brandstof-luchtmengsel en de afvoer van de verbrandingsgassen verbetert. De inlaatkleppen hebben een diameter van 27,5 mm, de uitlaatkleppen 22,5 mm. Voor een maximale koeling rond de cilinderkop zorgen bougies met lange schroefdraad ervoor dat de koelmantel dicht bij het bougiegat en de uitlaatklepzetel kan lopen.
De 4-2-1-uitlaat heeft buizen met een grote diameter om de gasstroom bij hoge toerentallen te verbeteren; de wanddikte is zorgvuldig gekozen om de gewichtstoename te beperken. Ook de katalysator is groter, een belangrijk onderdeel van de EURO5-homologatie.
Een assist/slipperkoppeling houdt het stuiteren van het achterwiel onder controle bij snel terugschakelen en hard remmen. Ze vermindert ook de bedieningskracht met 32% ten opzichte van een standaardkoppeling en gebruikt gegoten aluminium nokken aan zowel de aandrijvende als de aangedreven kant, met een geoptimaliseerde speling ertussen voor een beter gevoel aan de hendel.
Motorelektronica
De Throttle By Wire (TBW) van de CBR600RR komt van de CBR1000RR-R Fireblade en werd ontwikkeld op de RC213V-S. Een Acceleration Position Sensor (APS), die samenwerkt met het gashandvat, zit in de stuurschakelaar. Die stuurt een signaal naar de ECU, die op zijn beurt een signaal stuurt naar de TBW-motor die de gasklep bedient. Cruciaal is dat de retourveer en de wrijving van de APS zorgen voor een volkomen natuurlijk gasgevoel en een even natuurlijke controle. Het systeem biedt bovendien dezelfde controle en hetzelfde gevoel op alle vermogensniveaus.
Ook het elektronicapakket dat bij TBW hoort, komt van de Fireblade. Honda Selectable Torque Control (HSTC) met negen niveaus (plus uit) gebruikt slip rate control (die meet hoe snel de slip verandert, op basis van de verhouding tussen de snelheid van het voor- en achterwiel) om plots doorslippen van het achterwiel vloeiend te temperen. Dat zorgt voor een soepel, intuïtief gripbeheer, met software die is ontwikkeld op basis van uitgebreide feedback van toprijders wereldwijd, onder meer van de HRC-rijders. Niveau 1 grijpt het minst in, niveau 9 het meest.
Er zijn drie standaard rijmodi: Mode 1 (Fast Riding), Mode 2 (Fun Riding) en Mode 3 (Comfortable Riding), met twee USER-opties om alle parameters volledig naar wens in te stellen. De modi kunnen tijdens het rijden worden gewisseld (via de schakelaars op de linkerstuurhelft), net als het HSTC-niveau in USER 1 of 2.
Power (P) heeft niveaus 1 tot 5, waarbij 1 het meeste vermogen levert. Engine Brake (EB) regelt de motorrem bij dichtgedraaid gas via niveaus 1 tot 3, waarbij 1 de sterkste motorrem geeft; Wheelie (W) werkt met niveaus 1 tot 3 (plus uit), waarbij 1 het minst ingrijpt.
Wheelie Control gebruikt de informatie die de IMU verzamelt over de pitchhoek van de CBR600RR, samen met de wielsnelheidssensoren voor en achter, om het koppel te behouden en een wheelie op te vangen zonder aan acceleratie in te boeten.
Een standaard quickshifter zorgt voor bliksemsnel schakelen, met een korte onderbreking van de brandstoftoevoer tijdens het schakelen en een vloeiendere koppelopbouw daarna. Het schakelgevoel is in drie niveaus instelbaar.
Chassis
Het hart van het chassis is een hol, gegoten aluminium twin-spar frame. De wielbasis bedraagt 1.370 mm, met een balhoofdhoek van 24°04' en een naloop van 100 mm. De afstand van het swingarmscharnier tot de achteras bedraagt 569 mm; het rijklaargewicht is 194 kg.
De volledig instelbare 41 mm Showa Big Piston upside-down voorvork zorgt voor een hoogwaardige vering en demping en laat flexibele aanpassingen van de geometrie toe. De volledig instelbare Showa-achterschokdemper werkt via Unit Pro-Link.
Een zesassige Inertial Measurement Unit van Bosch stuurt het elektronicapakket aan. Ze meet elk dynamisch aspect, in elk vlak, rekent 100 keer per seconde met Honda's eigen algoritme en regelt zo HSTC, het bocht-ABS en Rear Lift Control.
Voor 2027 is het remsysteem van de CBR600RR op verschillende punten aangepast, voor nog meer controle op zowel de weg als het circuit. Vooraan komen de remklauwen nu van de CBR1000RR-R Fireblade: ze zijn beter bestand tegen hitte bij het remmen en bieden de remkracht en de stabiele controle die op het circuit nodig zijn. Het gaat om twee radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen van Nissin die in zwevende schijven van 310 mm grijpen; een radiale rempomp is eveneens standaard. Achteraan grijpt een eenzuigerremklauw in een schijf van 220 mm.
Dat alles wordt aangestuurd door een vernieuwde ABS-module. Ook die komt van de Fireblade en maakt ABS-standen mogelijk, die het voor- en achterwiel bij het remmen nauwkeurig controleren. Standard is een stand die focust op stabiliteit, geschikt voor uiteenlopende omstandigheden, vooral nat weer. Track is sportiever afgesteld: Rear Lift Control wordt uitgeschakeld voor nog betere prestaties op het circuit. Race is een nog extremere instelling, waarbij ook de ABS-functie achteraan is uitgeschakeld, zodat er agressiever geremd kan worden en het systeem enkel de slip van het voorwiel controleert.
Een Honda Electronic Steering Damper (HESD), exclusief ontwikkeld voor de CBR600RR, werkt snelheidsafhankelijk en wordt door de ECU aangestuurd: bij lage snelheden opent de hoofdklep, wat de dempingskracht verlaagt. Bij hoge snelheden sluit de klep, wat de dempingskracht verhoogt voor maximale stabiliteit.
De gegoten aluminium wielen zijn uitgerust met banden in de maten 120/70ZR17M/C voor en 180/55ZR17M/C achter.
Styling en uitrusting
De 2027 CBR600RR krijgt een nieuwe look dankzij een volledig vernieuwd front.
De vroegere winglets, die voor stabiliteit en neerwaartse druk zorgden, zijn geïntegreerd in de voorkuip voor een strakkere esthetiek en een gestroomlijnder silhouet. Bovendien leiden ze de luchtstroom weg van de rijder en zijn armen, wat vermoeidheid en turbulentie vermindert. Hoewel ze nu veel subtieler ogen, hebben de Honda-ingenieurs dat bereikt zonder verlies aan neerwaartse druk of extra luchtweerstand.
De rijhouding blijft voor 2027 ongewijzigd en biedt de rijder nog altijd maximale flexibiliteit tussen weg én circuit; dankzij het ontwerp van de brandstoftank kan de rijder bij hoge snelheid netjes achter de kuip wegduiken. De tank is ook smaller en zo ontworpen dat de armen van de rijder bij hoge snelheid een natuurlijke plaats vinden. Het windscherm staat onder een hoek van 38°, voor een maximale aerodynamische efficiëntie in elke houding die de rijder op het circuit aanneemt. De zithoogte bedraagt 820 mm.
Het middendeel van de kuip staat in het teken van een efficiënte radiatorkoeling, en de snelheid en druk van de luchtstroom rond het voorwiel zijn geoptimaliseerd voor zowel de instroom als de uitstroom. De onderkuip loopt door tot vlak bij het achterwiel en is zo gevormd dat de luchtstroom naar beneden wordt geleid. Zo staat de band minder bloot aan rechtstreekse luchtdruk, wat de totale luchtweerstand vermindert.
Een vernieuwde HMI met een TFT-kleurenscherm van 5 inch geeft de rijder alle belangrijke gegevens. Een schakelindicator met vijf witte horizontale LED's boven het centrale display licht op en knippert bij het ingestelde toerental om op te schakelen. De beschikbare informatie omvat ook rondetijd, aantal ronden en snelste ronde.
Alle verlichting is LED. De dubbele koplampen zijn licht van ontwerp en laten een optimale inlaatopening toe voor het centrale ram-air-kanaal. Honda's Emergency Stop Signal (ESS) is gekoppeld aan de ABS-modulator en activeert bij plots, hard remmen de richtingaanwijzers voor en achter om ander verkeer te waarschuwen.
Het Honda Ignition Security System (HISS) vergelijkt de ID-chip in de sleutel met de interne ID van de motor-ECU, zodat de motor onmogelijk zonder de sleutel kan worden gestart. Een rode LED op het dashboard knippert na het uitschakelen van het contact 24 uur lang om de 2,5 seconden, en ook wanneer hij stopt met knipperen, blijft HISS actief.
HRC Race Kit
HRC heeft drie aparte Race Kits ontwikkeld voor de 2027 CBR600RR, zodat amateurracers, trackdayliefhebbers en semiprofessionele teams hun motor perfect op hun eigen behoeften kunnen afstemmen. Alle kits verhogen de motorprestaties, verbeteren het bochtengedrag en de grip, en besparen gewicht. Ze zijn verkrijgbaar als complete kits, uitsluitend voor circuitgebruik: alle onderdelen die alleen voor de openbare weg nodig zijn, worden netjes verwijderd en de HRC-kitonderdelen, waaronder ECU, kabelboom, cilinderkoppakking, grote radiator, race-uitlaat, voor- en achtervering en remschijven, zijn plug-and-play.
Accessoires
Voor de CBR600RR staan twee pakketten met originele Honda Accessoires klaar:
Racing Pack
Dit pakket onderstreept de racestamboom en het sportieve karakter van de CBR600RR. De olievuldop draagt een HRC-logo, de Sporty Look tankpad in het zwart met een CBR-logo in het grijs, en de velgstrips zijn uitgevoerd in HRC Tri-Colour met het Honda Racing-logo. Een duozadelkap vervangt het passagierszadel en is verkrijgbaar in zwart of rood.
Comfort Pack
Haal nog meer uit de supersportbeleving. De functionele zadeltas is specifiek afgestemd op de taps toelopende vorm van het passagierszadel. Ze heeft een inhoud van 15 liter, uitbreidbaar tot 22 liter, en blijft dankzij het specifieke bevestigingssysteem altijd stabiel tijdens het rijden. Verwarmde handvatten met vijf standen verlengen het rijseizoen, en een USB-C-laadaansluiting zorgt voor extra gemak.
Technische specificaties
|
MOTOR
|
|
|
Type
|
Vloeistofgekoelde DOHC-viercilinder in lijn met 16 kleppen
|
|
Cilinderinhoud (cm³)
|
599cc
|
|
Aantal kleppen per cilinder
|
4
|
|
Boring x slag (mm)
|
67 mm x 42,5 mm
|
|
Compressieverhouding
|
12,2:1
|
|
Max. vermogen
|
89 kW bij 14.250 tpm
|
|
Max. koppel
|
63 Nm bij 11.500 tpm
|
|
Geluidsniveau
|
Lurban - 74 dB, Lwot - 77 dB
|
|
Oliecapaciteit
|
3,4 l
|
|
BRANDSTOFSYSTEEM
|
|
|
Brandstoftoevoer
|
PGM-FI brandstofinjectie
|
|
Capaciteit brandstoftank
|
18 l
|
|
CO2-uitstoot WMTC
|
128 g/km
|
|
Brandstofverbruik
|
18,2 km/l (5,5 l/100 km)
|
|
ELEKTRISCH SYSTEEM
|
|
|
Starter
|
Elektrisch
|
|
Batterijcapaciteit
|
12 V 9,1 Ah YTZ10S
|
|
AANDRIJVING
|
|
|
Type koppeling
|
Natte, hydraulisch bediende meerplatenkoppeling
|
|
Type transmissie
|
Handgeschakeld, 6 versnellingen
|
|
Eindaandrijving
|
Ketting
|
|
FRAME
|
|
|
Type
|
Aluminium twin-spar frame, samengesteld uit dubbele buizen
|
|
CHASSIS
|
|
|
Afmetingen (L x B x H)
|
2.030 mm x 685 mm x 1.140 mm
|
|
Wielbasis
|
1.370 mm
|
|
Balhoofdhoek
|
24°06'
|
|
Naloop
|
100 mm
|
|
Zithoogte
|
820 mm
|
|
Bodemvrijheid
|
125 mm
|
|
Rijklaargewicht
|
194 kg
|
|
Draaistraal
|
3,2 m
|
|
OPHANGING
|
|
|
Voor
|
Volledig instelbare 41 mm Showa Big Piston upside-down voorvork, 120 mm slag
|
|
Achter
|
Volledig instelbare Showa-achterschokdemper met Unit Pro-Link, 128 mm veerweg
|
|
WIELEN
|
|
|
Wiel voor
|
|
|
Wiel achter
|
17M/C x MT5.50
|
|
Band voor
|
120/70ZR17M/C DUNLOP SPORTMAX Roadsports2
|
|
Band achter
|
180/55ZR17M/C DUNLOP SPORTMAX Roadsports2
|
|
REMMEN
|
|
|
Type ABS
|
Tweekanaals-ABS
|
|
Voor
|
Zwevende schijven van 310 mm met radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen
|
|
Achter
|
Schijf van 220 mm met eenzuigerremklauw
|
|
INSTRUMENTEN & ELEKTRONICA
|
|
|
Instrumenten
|
TFT-lcd-scherm van 5 inch
|
|
Koplamp
|
LED
|
|
Achterlicht
|
LED
|
|
Connectiviteit
|
Ja
|
|
USB
|
Optioneel
|
|
Quickshifter
|
Ja
|
|
Beveiligingssysteem
|
HISS
|