Keuring

Ondanks hevig verzet lijkt het er toch van te komen, een verplichte periodieke keuring voor motorfietsen.

Op dinsdag 5 mei 2026 heeft de Transportcommissie van het Europees Parlement (TRAN) het ontwerpstandpunt over de herziening van de EU-regels voor periodieke keuringen van voertuigen en inspecties langs de weg van bedrijfsvoertuigen aangenomen met 30 stemmen voor, 11 tegen en twee onthoudingen.
De Transportcommissie steunde een voorstel om de huidige flexibiliteit voor de periodieke keuring van motorfietsen boven de 125 cc af te schaffen en het voor alle lidstaten verplicht te stellen om periodieke technische keuringen zonder uitzondering uit te voeren. Ook steunt de commissie de uitbreiding van de keuringsplicht naar elektrisch aangedreven zware motorfietsen.
De huidige EU-regels staan ​​effectieve nationale alternatieven voor verplichte keuringen toe, die door verschillende lidstaten met succes zijn ingevoerd. Een verplichte EU-aanpak zou de flexibiliteit wegnemen zonder aantoonbare toegevoegde waarde voor de verkeersveiligheid. Volgende stappen: Met 32 ​​stemmen voor, 10 tegen en één onthouding hebben de Europarlementariërs besloten om overleg te starten met de EU-landen over de definitieve vorm van de wetgeving. Dit besluit moet nog worden goedgekeurd door het Parlement als geheel, dat naar verwachting medio mei 2026 bijeenkomt.

FEMA
Wim Taal, secretaris-generaal van FEMA: "Dit is een zeer teleurstellend resultaat na alle tijd die wij en FIM hebben besteed aan overleg met leden van het Europees Parlement. De drang om verplichte periodieke technische keuringen (PTI) uit te breiden naar alle motorfietsen wordt vaak gerechtvaardigd met de bewering dat 'testen de veiligheid verbetert'. Maar de bewijzen ondersteunen die bewering simpelweg niet. De verkeersveiligheid voor motorrijders zal niet wezenlijk verbeteren door verplichte periodieke technische keuringen, omdat de gegevens in de hele EU aantonen dat technische gebreken vrijwel nooit motorongelukken veroorzaken. Het gedrag van weggebruikers en de infrastructuur zijn de werkelijke problemen, en PTI doet daar niets aan."
Wim Taal vervolgt: "De huidige EU-regels staan ​​effectieve nationale alternatieven voor verplichte inspecties toe, die verschillende lidstaten met succes hebben ingevoerd. Een verplichte EU-aanpak beperkt de flexibiliteit zonder aantoonbare meerwaarde voor de verkeersveiligheid."
Tot slot: "De overgrote meerderheid van de ongevallen is te wijten aan het rijgedrag van de bestuurder, de weginrichting en infrastructuurproblemen, niet aan mechanisch defect. Ondanks herhaalde aanbevelingen hebben organisaties die pleiten voor verplichte motorrijvaardigheidstraining (PTI) voor alle motorfietsen geen bewijs geleverd van veiligheidswinst. Beleid moet gebaseerd zijn op feitelijke gegevens over de oorzaken van ongevallen, niet op aannames."