Retroscene
Met het steeds populairder worden van de retroscene werd het ook tijd voor Yamaha om een duit in het zakje te doen. Met een paar heel vooraanstaande Japanse designers een fluitje van een cent en voor je het wist was Faster Sons uitgevonden; een samenvattende naam waaronder niet alleen de motoren, maar ook kleding en een hele rits aan accessoires vallen. Onder deze naam worden ook activiteiten als de hedendaagse motormeetings georganiseerd, maar nu gaat het even over de XSR. De naam zegt het al, de XSR is een voortzetting waar voorheen de XS de lijn zette. Maar dan met een moderne twist. De XSR leent zich uitstekend voor customizen, daar zijn ook de meeste accessoires voor bedoeld. En het subframe is speciaal daarvoor al demontabel uitgevoerd, zodat het er in no time vanaf is, voor bijvoorbeeld een kort monozitje.
Gebaseerd op basis van de MT
De XSR is gebaseerd op de MT van dezelfde cilinderinhoud, veel onderdelen zijn dan ook gelijk. Denk daarbij aan motorblok, wielen en remmen. En onderhuids nog wel meer, zoals de elektronica. Dat is dus gelijk aan de MT, het verschil zit ‘m veel meer in de zithouding, uitstraling en beleving. Want door die aangepaste zithouding, rijdt de XSR dan wel weer merkbaar anders. Als bij een klassiek model zit je net wat rechter op en op een veel vlakker zadel dan bij z’n moderne evenknie. Dat maakt de rit opener, speelser.
Qua rijwielgedeelte is het frame wel zichtbaar anders, maar de delen onder de buitenkant zijn nog nagenoeg gelijk. En dus is het frame minstens zo strak als z’n naaste familielid. Ook bij de remmen en vering is niet ingeboet. In het begin was ook de vering merkbaar anders dan bij de MT, maar een paar updates later hebben dat verschil glad getrokken. Beide motoren rijden nu zoals je zou verwachten.
De XSR700 Sport is wel anders, maar niet extreem. Yamaha heeft in de fabriek reeds enkele aanpassingen gedaan en wat gespeeld met passende accessoires, waardoor toch een soort van nieuw model is ontstaan. Een makkelijke actie met zichtbare gevolgen.
XSR 700
